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高速液壓夯屬于新型工業產品,以常規的機械結構為基礎,運用先進電子技術和液壓工藝，目前常見的壓實機械有傳統壓路機、強夯機、沖擊壓路機等，高速液壓夯夯擊能夠實現三擋調試,同時,此種類型的夯實機，可以進行連續夯擊，在多種施工場景中，均具備良好的適用性。
一、高速液壓夯與傳統壓路機對比
高速公路舊路邊坡的土壤強度一般較低。根據規范開挖臺階后，新舊路基的最大厚度需要一次壓實的路床或上層臺階的頂面至少幾米，應適應壓實設備和壓實技術。傳統的壓路機（包括振動壓路機）影響深度小，屬于表面（淺層）壓實設備。約20噸壓路機適用于分層壓實。采用32~36t超重振動壓路機加固新建路基效果明顯，加固新舊路基接頭效果甚微。32~36t振動壓路機加固后，壓實度可達96%以上。當HC36高速液壓夯再次加固時，沉降量仍在200mm以上。
二、高速液壓夯與沖擊壓路機對比
沖擊壓路機是一種壓實設備，主要采用夯實和壓實。壓實強度和影響深度取決于行駛速度。高速行駛時，有效深度約為1m，加固效果顯著，優于32~36t振動壓路機。然而，高速公路的分段較多，進度不均勻，橋梁和涵洞較多，數百米長的連續路基較少，雙側加寬時的轉彎寬度不夠。路堤完工后，路基連續，新舊路基結合部的土體厚度已達數米，超過了沖擊壓路機的有效壓實深度，容易干擾現有路基。沖擊壓路機不適用于路床和濕軟路堤的加固。
三、高速液壓夯與強夯機對比
強夯機強度大，大部分路基施工采用10~20t中型強夯機。中型強夯機用于松軟的土壤，如路基基底，具有良好的分層壓實密的土壤和新舊路基結合部的強化效果不理想。其中一個主要原因是接地面積大，接地（表面密實的土壤）立即產生氣墊效應，接地后排氣和排水不良。當重錘的一部分落在一個高強度的新路基上時，它會減弱或阻止對薄弱路基（臺階）的影響。強夯機的沖擊波對現有路基造成了較大的干擾，對相鄰結構造成了較大的沖擊，這也是其缺點之一。HC36高速液壓壓實在單位面積打擊能量、生產率和適用位置方面比強壓實機具有優勢。與京哈高速公司遼寧沈鐵段和16t強壓實機相比，HC36高速液壓夯在16t強夯機的二次強壓實點進行了20mm的重建（20mm以上）。
四、高速液壓夯的特性
高速液壓夯是中國古代人類夯實的傳承與發展。它是一種結合現代機械、機電和液體技術的土工機械。結構類型和對土壤的作用機制與高速鐵路基礎試驗中使用的EVD動態變形模量測試儀相同。高速液壓夯對土壤的動態壓實方法是傳統夯實技術的升華。它不僅可以提高滾動標準土壤的密度和均勻性，而不損壞成型路基結構和鄰近結構，還可以切割和更換薄弱土壤。近年來，高速液壓夯廣泛應用于橋涵回填和高填處理的情況下，并取得了良好的效果。在高速公路、普通高速公路和市政道路改擴建工程中，新舊路基結合部的加固也顯示出一定的技術優勢。HC36高速液壓夯標準直徑1m夯實板影響深度超過4m，適用于新舊高速公路路基的一次性加固需求和橋涵厚土的特殊需求。
交通部公路科學研究所研究員楊世基建議，新建高速公路碾壓標準路基一般采用3檔9錘，夯點中心距離1.5m，采用高速液壓夯加固?？紤]到路基的質量和施工經濟性，基本上是指楊世基研究員的建議，或者在此基礎上進行適當的調整。填充層每2m左右加強一次。
在HC36高速液壓夯的標準配置下，接地圓直徑為1m，各地開挖的上層臺階寬度大部分為1.2~1.5m。單排或雙排交錯壓實臺階后，臺階繼續壓實，新路基結合。當新建的普通路基薄弱時，加固范圍應至少覆蓋下一步。當臺階頂面未填土或填土不超過500mm時，加固效果最好。
